Vše o RS, RW, TS a TSW
https://railsimulator.simtrains.eu/
https://railsimulator.simtrains.eu/viewtopic.php?f=15&t=1017
(23.12.2013 17.00hod, sníh). Na první pokus jsem dojel za Horní Loučky, třetí sloup TV před opěrnou zdí, víc ani ťuk. Kdo dojede dál? 
.
To, jakou klávesou se ovládají světla je nepodstatné. Důležitý je přesný název ovladače se kterým pak pracuje kód hry. U nás to je vázané na rozsvícené obě přední poziční světla s tím, že potom je skriptem přestaven i skrytý ovladač Headlights který ovládá defaultně koncové světla vozů. Taurusy HRQ to zpočátku taky neměly, ale nějakou dobu už to tam funkční je...slowly píše:No světla se ovladají zdvojeným tlačítkem zvlášť. H dálka, Ctrl H normál, Shift H červený - vynuto/zapnuto. Možná jsem prohodil kombinace, ale to není podstatný.
Další problém mi dělá ta automatická brzda, kdy mi neustále padá tlak v hlavním potrubí a souprava se přibržďuje 
. Musím ji hlídat a manuálně pomocí klávesy "L" každou minutu doplnit . Nepřišel jsem na to, jak tomu zamezit (pokud to tak tedy nemá náhodou být a v tom případě francouzské fíry lituju ). Ale i celá funkčnost ovládání mi přijde nějaká divná. Rozjedu se , třeba po rovině, a při následné jízdě ve stoupání mi , jak by to logicky mělo být , nezačnou stoupat proudy při klesající rychlosti. Ty zůstávají stejné s tím, že v každém druhém případě se stala po skrokování ze stupňů lokomotiva neovladatelná . Nepomohl ani reset baterkama, prostě ampermetr zůstal na předchozí hodnotě (třeba 900A) a kontroler byl nefunkční... Je klidně možné, že dělám blbě něco já, ale ve francouzkém manuálu se nevyznám . Jen ty proudy nebudou určitě moje chyba . Tu brzdu můžeš taky nastavit klávesou M, kdy už nebude klesat tlak a přibržďovat, hodnota brzdy v % bude pořád 0. Taky mi ty ampéry zůstavájí ve stoupání, po rovině když se to rozjede na větší rychlost fungují, možná je to počtem stupňů (kroků), ona jich má poměrně hodně a při malých rychlost to není znatelné. Občasná nefunkčnost je tím, že napětí v bateriích klesnou pod určitou mez a to se stává i při jízdě. Všiml jsem si že má na dobíjení vliv ventilátor(?). Při jízdě se zapíná automaticky, ale pokud stáhnu kontroler, je vše napájeno pouze přes baterie a ta se vybíjí. Pak se musí zapnout ventilace ručně a zase se nabíjí. Píšu tu o ventilaci, ale bůh ví co to je . Pokud se stav baterií nehlídá a klesne tato hodnota, je mašina v podstatě mrtvá a téměř nic nefunguje.
. . Nejlíp zkusit to se solo mašinou a projet všechny stupně a rychlosti.Je, ale občas se mi toto stalo a bylo to ventilátorem co jsem tak vypozoroval. Pokud někomu pak něco nefunguje, je to právě nízkým stavem baterie. Několikrát jsem jel i bez ventilátoru s tím, že funguje automaticky (podle manuálu), ale už jsem nenašel či nevšiml, že pokud je kontroler na nule a mašina jede setrvačností, vypne i ventilátor a nedobíjí se baterie. Nevím proč to tak je, ale děje se to.Michal píše: Ta mašina není schopná napájet sebe sama z TV? Divný...
. A v té rychlosti okolo 90 km/h se to chovalo už ve stoupání korektně, proudy stoupaly a zásah HV se konal . Ale v tom rozjezdu je to strašně líný . S osmi francouzskými vozy jsem měl kilo až před tunelem u Louček . Na to, že to je jako naše bobina... . Já bych odhadoval, že to tak, jak to mají nastavené, klidně fungovat může. Jen ty baterie by asi měli držet líp . Asi nějaký lemplové elektrikáři v depu 
. . Jinak na to zrychlení se už lidi ptali, ale prý je dost podobné reálu. Výkon mašiny 2100kW je prý plný výkon až na paralel, jinak je menší. No frantíci si jí vychvalujou dost. Týpek na ní dělal dva roky a asi bych tomu chová i věřil. Přece jen lokomotiva ze začatku padesátých let asi nelítala jako TGV. Celkově se mi líbí .Jasně, je to super. Hlavně modelově je nádherná. Ta kabina , parádaslowly píše:No to jo, ikdyž není v podstatě nic zapnutýho, ale tak je to mašina stará víc jak půl století a baterie má nejspíš původní
Snad se mi někdy taková kvalitní povede. A jezdit se s tím dá dobře, ale ne s náklady 
. Ohledně těch baterií se shodneme, je to prostě babička . .A dá se s tím něco udělat? Tomuhle nerozumímMichal píše:Schválně jsem si to teď stáhnul a nahlédl do blueprintů. Někde Headlights definované jsou (SNCF-BB8100 Verte, SNCF-BB8100, SNCF-BB8100 beton) a někde ne (SNCF-BB8100 Green, SNCF-BB8100 Green 2, SNCF-BB8100 Gray).
.Neuděláš s tím nicslowly píše:A dá se s tím něco udělat? Tomuhle nerozumímMichal píše:Schválně jsem si to teď stáhnul a nahlédl do blueprintů. Někde Headlights definované jsou (SNCF-BB8100 Verte, SNCF-BB8100, SNCF-BB8100 beton) a někde ne (SNCF-BB8100 Green, SNCF-BB8100 Green 2, SNCF-BB8100 Gray).
. . To už nevím, kde by s tím ty frantíci jezdili . Tu trakční charakteristiku mají divně, bohužel .. Fungovat to bude dobře i u našich 363, třeba... Ale u klasické odporovky to nejde. To mám vyzkoušeno u 151. Tam se musí najít nějaká teoretická hodnota pro nižší rychlosti. Teprve od bodu, kde dosáhnu maximálního výkonu, je ta křivka platná. Pokud se mám rozjet potřebuju nějakou odpovídající tažnou sílu i při hodnotě regulátoru 1%. A to v RW nefunguje, ani když nastavím maximální sílu u křivky regulátoru na tu maximální možnou hodnotu pro danou lokomotivu. Bohužel . Zásadní pro výpočet je ta křivka trakční charakteristiky. Taky jsem kouknul na hodnoty tažné síly v simulačním blueprintua tam to je také nějaké divoké. MaxForce má čtvrtinové oproti MaxContinuousForce.... .
. Teď jsem na noční, tak si to zkusím zítra. Díky. No pokud by to mělo být jako bobina, tak ta by měla dát z místa 2000tun v 5ti promile, +-. Těch dvacet vozů s uhlím to tahá po rovině jako po...., přitom se o ní člověk dočte, jak kvůli síle tahala náklady.